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网易汽车2月11日报说念

长安与东风重组的音信曾经传出，就像一枚重磅炸弹，在汽车圈掀翻公论巨浪。

2月9日，在智能化策略发布会举办的方滋未艾之时，东风股份及东风科技和长安汽车先后发布公告：

称其曲折控股推动正在与其他国资央企集团蓄意重组事项，同期强调联系安排尚需履行门径，并需赢得关连诈欺部门批准，且试验胁制东说念主不变。

音信来的十分顷刻间但并不是毫无征兆。

早在2018年，一汽、长安、东风就传出过要合并的音信，以致也有过高层互调、策略配合公约签署等行为，然则一直未有实质性的进展。

零碎念念的是，长安汽车董事长朱华荣，曾经屡次公开暗示：明天3-5年，将有80%中国燃油车品牌“关停并转”，兼并重组将成为行业常态，然则彼时谁皆没意象，重组简直领先从长安开动。

这次，如果东风汽车和长安汽车能够重组胜利，则意味着中国将出身一个杰出的，国内最大，大家第五大的超等“巨无霸”汽车集团，这无疑兴致兴致潜入，以致说可在大家范围内重塑中国汽车领土。

关于这一音信，两边现在均保抓肃静。

但可以预感的是两大车企巨头的重组，绝非一旦一夕就能完成，必将濒临许多诸如组织架构治愈，企业文化交融，品牌居品定位打破，东说念主员调配处理等等问题，也例必会打乱两边既定的策略与部署。

这次长安与东风的重组，拉开了中国汽车行业变革的序幕，但在新能源、电动化转型的关节期，若何挺过重组带来的阵痛，达成信得过的“1+1＞2”，是二者必须要洽商的事情。

01 整合背后 争夺新能源期间说话权

长安与东风汽车的这次合并，并非是完全市集性的自愿行动，更猛进度上是基于政策驱动。

但政策驱动整合仅仅名义原因，更为深层的身分是新能源大潮之下，企业本人转型的压力，以及在明天更为宽阔的大家市聚积，若何发达央企车企的领头羊作用，简言之，这是一场争夺新能源期间说话权的“关节构兵”。

当下大家汽车市集正重新洗牌，中国虽已置身大家最大的新能源车市集，但极致的“内卷”与惨烈的价钱战，叠加国外化与出海压力，一方面是产能与品牌填塞，一方面是汽车产业的转型与升级，导致市集竞争尤为浓烈。

尤其是在燃油期间怒斥（丨）的老牌车企，多些许少皆濒临着联合红利消退，燃油车市集份额缓缓萎缩、新能源转型滞后的逆境，东风与长安亦然如斯。

长安是老牌车企中，新能源转型作念的最好的车企，长安汽车在2024年也取得了相当可以的销量收获，同比增长14.79%，然则拆分来看新能源板块依然莫得完全达成观念。

长安汽车2024年销量观念为280万辆，全年销量试验达成268万辆，其中，燃油车仍占十足大头，新能源汽车销量仅为73.4万辆，占比仅为27.4%，与其他头部新能源车企比拟，仍然存在一定的差距。

东风汽车的情况更为严峻，其2024年销量观念为320万辆，但全年销量试验达成仅248万辆，尤其是日产、本田等联合品牌销量近乎腰斩，大幅下滑，瞻望2024年度扣非净利润亏本7亿元到7.5亿元。

此外，还有增收不增利的商酌压力，尤其是东风汽车，2024年，东风汽车全年达成销售收入约3744亿元，十多年来初度跌破4000亿元大关，瞻望2024年度达成净利润2500万元到3300万元，比拟2023年大幅着落83.5%到87.5%。

因此，面对新能源转型和自主品牌崛起的高大压力，汽车央企亟需通过策略整合、减少重迭投资，剥离冗余钞票，通过限制治愈，来提高央企车企的合座竞争力。

2024年以来，国务院国资委就屡次开释央企车企纠正重组的信号。

领先即是加炫夸度发展新能源汽车，昨年三月，国资委主任张玉卓曾点名，一汽、东风、长安三家央企在新能源方面发展不够快，不如特斯拉和比亚迪，并建议单独窥察机制以推动纠正。

2024年国度发改委又明确建议缓助国企通过股权投资、策略配合等形状“强强统一”，组建具有国外竞争力的汽车集团，屡次强调尤其是在新能源范围，要通过兼并重组优化资源竖立，提高产业联接度。

因此，这次纠正，不论是从行业趋势，照旧从提高国有成本竖立遵守，照旧加快央企车企在新能源期间的转型而言，皆大势所趋。

02 双刃剑 机遇与挑战并存

新能源汽车范围，国有车企长久以来的最大的痛点即是\"大而不彊\"。

因此，本次两大车企巨头的重组，“作念大”仅仅技巧，“作念强”才是最终观念，要的不仅是“量变”，更挫折的是“质变”。

这次重组对东风与长安而言，或可达成上风互补。

长何在新能源范围布局更为逾越，不仅打造了“天枢智驾”、“天域座舱”、“天衡底盘” 三大自研智能化手艺，而况与其他ICT企业等配合良好并已经有实质性遵守，但新能源体量仍有很大的提高空间；东风则在商用车范围更有上风，而况旗下岚图、猛士等品牌特质显着，且在固态电板，电驱架构上有一定的研发上风。

重组后，两边可在新能源、智能驾驶、能源系统等手艺范围的深度交融，通过产业链与市集渠说念等维度的协同买通，打造更有竞争力的智能电最先艺“精锐队列”，推动中国汽车产业向高端化、智能化转型与破局。

但遐想如花，现实如刺，重组，同期亦然一把双刃剑。

一方面是企业层级与企业市值的不匹配，所导致的整合后可能存在的企业说话权分派与车企实力错位的矛盾。

东风与长安重组的音信一出，股市就迎来一场狂欢，东风股价豪恣高涨，长安则清静波动，一定进度上，这也响应了关于这场重组，市集以为将更利好东风汽车。

现时，长安汽车总市值为1400亿傍边，数倍于东风汽车，与二者市值高大各别相背的是企业层级上，东风汽车集团与长安汽车的母公司中国火器装备集团平级，因此在明天的重组历程中，东风汽车集团很可能占据主导地位，那么后续，可能需要更强有劲策略与实践力来构建处理机制，从而来均衡这种矛盾。

另一方面则是若何应酬整合后，互为竞品的品牌之间的定位与遴选。

举个例子，在“多生孩子好打架的年代”，二者旗下均布局了多个品牌，尤其是在在新能源市集，这就形成了二者旗下居品，继续在吞并价钱带之间伸开竞争浓烈。

比如，东风有岚图和猛士品牌，区别主打智能豪华和硬派越野；长安则通过深蓝和阿维塔遮掩中高端新能源市集，其中，阿维塔与岚图在智能豪华范围形成平直竞争，销量也势均力敌，比如与、EV与阿维塔12，在25万～35万元价钱带的浓烈招架。

若整合不当则会反噬，形成因品牌减少导致的销量萎缩，从而错过新能源最好窗口期。

此外，各自旗低品牌背后股权关系复杂，不论是像阿维塔背后，长安与原土其他资方的配合，照旧像东风与本田、日产等多方外资的配合，背后的股职权益纠葛，皆为两边的整合重组增添了许多贫困。

能够像极氪与领克之前的合并，前台保抓品牌寂静，寂静运营面对用户，后台分享资源，买通手艺与渠说念的模式，不失为一个清静过渡的程序，但显豁事情莫得这样节略，两大车企巨头的整合远远比吞并母公司下的手足品牌的整合愈加复杂与贫困。

但合座来说，整合要以达成：限制效应上，达成从量变到质变，以限制效益达成成本上风，新能源与智能化转型上，达成从奴婢到引颈，产业链协同上，达成从单打独斗到协力共赢为原则，惟有这样的整合，才调产生信得过的竞争力，提高市集份额和国外竞争力。

03 大整合 明天汽车行业发展新趋势

在长安与东风整合的音信之前，还有两大车企巨头的整合，雷同引东说念主属目。

那即是本田与日产两大日企的合并音信，尽管二者的合并谈判因胁制权之争已暂告破碎，然则不出丑出，为了应酬大家汽车行业资格巨变，汽车电动化、智能化等新兴范围的竞争，车企报团取暖趋势已有苗头，车企的大整合期间，能够已经到来。

这次长安与东风的整合商酌，实质上是适应期间潮水，打造向新能源期间全力进军的汽车“国度队”的策略举措。当下，中国汽车行业正在资格百年不遇的弯说念超车历史机遇，这亦然央企与国企车企不可缺席的关节一刻。

长安和东风的整合，更像是一块实验田，其他央企和处所国企，后续也相当有可能加入到整合的期间大潮中来，整合的胜利与否，或将对中国汽车产业形态产生潜入影响，为中国自主汽车品牌的变大变强之路按下加快键，当下，中国汽车行业整合的大幕既然已经拉开，就不会疏漏谢幕，这次两大车企的整合，能够仅仅开动。