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左右东谈主 | 蔡欣宇 剪辑 | 蔡欣宇

在2025年运转之际，我们找来了10台代表各品牌最强智能化水平的车型，望望他们的智能座舱曾经进化到什么程度了？这次到场的车可以分为三个阵营，开端便是由9，9，12构成的华为系，望望都是华为能玩出什么不同的样子第二组是新势力的代表，蔚小理米，望望手机起家的小米能不成把老三位拍在沙滩上。第三组则是振奋为雄的传统车企们，在全面发力后，腾势、魏牌、智己能否玩转智能化。

接待来到，搜狐智能汽车评测第四季，智能座舱篇。

[ ·1· 硬件水平 ]

张开剩余94%

1. 芯片&内存

硬件部分，我们先来看各车的芯片和内存情况，有6台车都遴荐了旗舰级的高通骁龙8295芯片，不外值得夺想法是，这其中空想L9和小鹏P7+用的是才智更强的8295P芯片。

我们比亚迪这回亦然站起来了，腾势Z9GT终于毁灭了家传的高通中端芯片，升级为比亚迪和联发科蚁合打造的4nm制程BYD9000芯片，华为系3台车什么情况无谓我多说了吧，懂的都懂啊。

内存这块啊，蔚来ES8要单独拎出来月旦一下，什么年代了，竟然只消64G，我手机里一个微信都快64G了。

2. 屏幕

对于车内屏幕啊，数目好数，但是何如和洽评判步调果真让东谈主犯难，这些屏幕啊，是稀奇古怪什么样的都有，官方的参数亦然多样万般，什么1K2K3K4K全有，那到底什么步调才能证明问题呢？我们决定用屏幕PPI数据来处置这个问题。

屏幕PPI（Pixels Per Inch）的赞佩是每英寸像素数，它并不像某某K这个数据一样抛开屏幕尺寸只沟通长边上的像素数，而是详尽了像素数和屏幕尺寸，浅近阐明，PPI越高，屏幕的像素密度越大，清晰的图像也就越细腻。

通过荟萃10台车的屏幕参数，我们狡计了统统车中控屏的PPI，最终数据发达和我们本色不雅感上的利弊高度一致。

详尽尺寸和PPI来看，约莫可以分为几个档位，小米SU7断档最初，大且明晰。空想L9和蓝山紧随其后，尺寸够大，不雅感也很好，何况L9的OLED屏幕在颜色呈现上照实愈加出色。小鹏P7+和腾势Z9GT属于平日水平，尺寸够大，但明晰度上莫得什么惊喜。

剩下的几款车就些许有点槽点了，蔚来ES8的12.8英寸屏幕放在当今来看照实有点太小了，而华为系的3台车毫无疑问在这个法子垫底，再改款真的该换换屏幕了，至于LS6啊，我致使不知谈该评判它哪块屏幕。

如今的智能座舱早已过了只消一块大屏的年代，在屏幕数目上，SU7、P7+和ES8基本算是比肩垫底的水平，这三台车都接收了最为传统的全液晶姿色+中控大屏的布局，并莫得加入副驾文娱屏。

来到后排，ES8和P7+都在中央扶辖下方放手了后排屏幕，ES8的后排屏只可完成一些车控功能，并不具备文娱属性，P7+的屏幕天然可以播放视频，但这个不雅看角度，信服没东谈主会在坐车的时候用它看电影吧。

SU7在这趴展现出了毛坯房的性格，想要更多建造吗？我给你留了一堆接口，内后视镜、屏幕、椅背、中控台下方，一共预留了9个拓展接口，卖车赚一波，卖配件再赚一波，雷老是懂收获的。

Z9GT和LS6比上述3台车有小幅朝上，Z9GT配备了13.2英寸的副驾屏，以及后排的规定屏。LS6的屏幕布局则是自成一片，26.3和15.5英寸的两块屏幕构成了超长联屏，下方则是10.5英寸的核心屏，前排视觉后果可以，但后排属于是大书特书了。

剩下5台车都是确立拉的比较满的，这其中蓝山和L9简直是一个模子刻出来的，蓝山这把亦然主打一个去他的原创吧，谁卖得好我们就学谁，不光学布局，屏幕尺寸上还得压空想一头，姿色变成12.3英寸，后排文娱屏变成17.3英寸，走空想的路让空想黔驴技尽。

3台华为系车型亦然把座舱玩出了不同的样子，问界M9布局是最传统的，姿色、中控、副驾屏全有，后排则是32英寸的投影。享界S9则是领航屏+中控屏的组合，后排亦然32英寸投影，还多了一块9英寸的扶手屏。阿维塔12算是最私有的，前排来了一个35.4英寸的超永久端屏，后排是一个16英寸的吸顶屏。

后排投影照实处置了车内未便放手大尺寸屏幕的问题，但也带来了两个新的问题，开端便是白昼光辉强的时候，即便拉上统统遮阳帘，依旧很难呈现出最好后果。另外便是在车辆出动中，如斯近距离不雅看大屏也会让东谈主更容易晕车。最适合投影阐述的依旧是夜间、泊车景况下的纯文娱场景。

享界S9和阿维塔12是这次统统车型中唯二使用电子外后视镜的车型，相对而言，S9的电子后视镜不雅感更佳，它的屏幕尺寸更大，位置更合理，明晰度也更高。现阶段我对电子后视镜的最高评价便是它很像传统后视镜，那既然如斯，为什么非要把它变成电子的呢？

接下来我们来望望车内的临了一块“清晰屏”——HUD。在搭载HUD的6款车型中，L9、ES8接收的是传统的W-HUD，能够提供基础的信息清晰，发达比较熟识。

蓝山就有赞佩了，官方声称我方是SR-HUD，我寻想听过W-HUD、AR-HUD，那这SR-HUD是个什么东西呢？好像很高等的样貌，仔细一议论，合着您把SR界面放HUD上就叫SR-HUD了是吧。

M9、Z9GT、SU7接收的是更高等的AR-HUD，主要上风在于清晰面积更大，且具备和会本质场景的才智，本色体验中尺寸大照实能感知到，看着显豁更爽一些，至于和会本质场景的才智，我合计三台车都还有进步空间。

3. 座椅

座舱，还有一个迫切构成部分，那便是座~椅~。很难遐想这次10台车里竟然只消SU7和P7+莫得配备零重力座椅，谁能猜度在2024年这玩意都快变成标配了。

座椅部分，SU7毫无疑问是全场垫底选手，莫得零重力座椅，全车无座椅推拿，我们驾驶者之车不需要这些花里胡梢的东西！

P7+相似莫得零重力座椅，但相配过劲的是这台车标配前后排加热透风推拿，二排还相沿靠背电调，20万的车给这样多亦然够卷的。

蓝山、ES8、Z9GT、LS6、阿维塔12都把零重力座椅放在了前排，阿维塔12是统统车里独一给主驾配备零重力座椅的车型，一台轿车里能偷出这样的空间实属不易。前排零重力座椅中体验最好的是ES8，脚托的加入带来了更好的承托性。

L9、S9和M9这三台车都是把零重力座椅放在了二排，L9二排右侧座椅本色上并非委果的零重力座椅，官方称为皇后座，这把座椅亦然统统零重力座椅中张开角度最小的，体验一般。

S9的零重力座椅会联动折叠副驾成为脚托，受限于轿车体魄，它的十足张开角度不如其他车型，但各部位的承托相配到位，有一种难熬的闲散感。

统统零重力座椅里，要说最闲散的还得是M9，这把座椅在张开前会向中间出动以收尾最大角度的后仰，两侧的电动扶手也会随之起飞，躺在这你会嗅觉这把座椅的每个部件都处于最合适的位置，有点东西。

4. 雪柜

沙发彩电之后，我们望望雪柜，这次原车自带雪柜的有6台车，小米SU7则可以通事后期加装的方式收尾雪柜上车。这里边最神奇的要说是Z9GT了，它在前后排各放了一个雪柜，相配尊贵。

5. 充电接口

电子建造越来越多的今天，环球的车内充电需求也愈加隆盛，各车车内接口数目及充电功率情况如下。

接口数目上，智己LS6车内接口数目最少，前后排都只消一个C口。小米SU7、蔚来ES8、智己LS6、魏牌蓝山都只在前排放手了一个无线充电池，对副驾需求眷注的一般。充电速率上，只消蔚来ES8接收了40W无线充电，其余车型均为50W。不外蔚来ES8二排中央扶手放手了双无线充电，它和S9亦然唯二相沿二排无线充电的车型。

除了传统的12V、USB接口除外，空想L9和腾势Z9GT还配备了220V三相插头，最大功率均为2.2kW，能够清高更大功率电器的车内充电需求。

[ ·2· 车机交互 ]

1.交互体验

除了十足的硬件水平除外，车机的UI遐想、交互逻辑、畅达性、膨胀性亦然影响座舱体验感的迫切要素。在车机的操作逻辑上，10台车呈现了百花皆放的景况，其实抛开硬件堆料才智除外，从车机系统的遐想中我们更能看出熟识与不熟识的各别。车机易用程度上，我们约莫可以分为三挡。

最难用：智己LS6

谁的车机最好用我很难说，但最难用的一定是LS6。这套车机逻辑不同于任何车型，它把屏幕功能分红了清晰屏和核心屏，分的又不是很透彻，你想导个航、放个歌、播个视频啊，那得在两块屏幕之间走动切换，一时代眼睛都不知谈该看哪儿了。转换的挺好，下次别创了。何况这台车的第三方诈欺数目亦然统统车型中最少的，只消10个，

好用：腾势Z9GT、蔚来ES8、小鹏P7+、蓝山

处于中间档位的我合计是Z9GT、ES8、P7+和蓝山，这四台车的车机都达到了“好用”的步调，但在一些细节上还需砥砺。

Z9GT和蓝山看成智能化的其后者，更多的遴荐了模仿和和会，在它们的车机上，你能够看到许多其他品牌车机的影子。比如Z9GT的主页布局就很华为，但它的主页能够在车控、壁纸、舆图之间切换，下方DOCK栏也相沿自界说，给了环球更多遴荐。不外从UI遐想和过场动画中，照旧能感受到一些鲁莽的嗅觉，一些功能诞生也会洒落在菜单各处，致使会出现访佛的情况。

要说比亚迪车型最大的特色便是简直无尽多的三方APP数目，在它的诈欺市集中你致使能找到诈欺宝，统统你手机上能用的诈欺，在这台车上也都一样能用。

蓝山模仿的更杂，主界面亦然满满的华为风，它的主界面布局选项比Z9GT更多，能够在车控、壁纸、舆图、智驾之间切换。分屏的后果很像小鹏，而点进诞生界面你会发现菜单的布局很像空想，播放音乐时的小窗后果又酷似FlymeAuto，临了当你把音乐最小化，你致使能在左上角看到灵动岛。优秀的遐想老是心有灵犀啊。

抛开这些模仿不说，其实蓝山的车机用起来还果真可以，至少动画畅达、反应飞速，合座逻辑也算合理，若是再作念出一些我方的特色，这将是一套很棒的车机系统。

自研车机UI多年的ES8和P7+显然原创度更高，蔚来车机长这个样貌曾经许多年了，主页为舆图桌面，下方是固定DOCK栏，两个页卡能够清晰多媒体和一些基本信息。从屏幕左侧边际滑动会参预快捷开关页面，上方下滑则是见告。天然不同于手机操作逻辑，但浅近学习后很好上手。不外这套系统能够自界说的部件很少，个性化程度较低。另外使用中也还会偶发一些卡顿和掉帧。

P7+的车机也有我方的一套逻辑，主界面可以遴荐多种分屏方式，智驾、导航、音乐等界面解放组合，不外分屏的过场动画略显迂缓，丝滑程度致使不如模仿它的蓝山。另外皮使用历程中，我发现它的边际滑动复返操作往往会出现失效情况，嗅觉上不太跟手。

对于这套系统我最心爱的是底部DOCK栏的遐想，它的自界说程度极高，整行图标都可以解放排布，还会有不同大小和样子的小部件可供遴荐，在这些部件中你总能找到我方用着顺遂的布局。

很好用：小米SU7、空想L9、华为3车

剩下的几台车可以说是第一梯队水平了，先看华为，鸿蒙4车机系统想必环球曾经相配熟悉了，市面上许多车机系统都所以它为原来打造的，但在动画上能作念到这样丝滑，操作这样跟手的简直莫得。

鸿蒙车机系统基本莫得上手难度，平板什么样它就什么样，大字体也让它更适合车内使用，诈欺市集中仅次于比亚迪的诈欺数目也展示了华为生态的浩瀚。天然了，莫得哪个系统是委果圆善的，比如我就一直很但愿华为能够给环球一个舆图桌面的遴荐，另外皮诈欺分屏上，鸿蒙车机也显得有些呆板，只消部分诈欺可以和导航分屏。

有赞佩的是，天然3台车都是鸿蒙4车机，但OTA程度照旧有先后的，S9现时功能最全，桌面可以清晰3D车模，规定中心升级了最新的4*9布局，下方DOCK栏也相沿自界说。M9在此基础上枯竭了3D车模清晰。阿维塔12更惨极少，3D车模莫得，规定中心亦然老版布局，下方DOCK栏也不相沿自界说。

空想L9的车机系统经过多年发展曾经经趋近熟识，和蔚来类似，它相似有一套不同于手机、平板的逻辑，颓势在于自界说程度略低。它的底部DOCK栏不相沿自界说，统统按键都是固定位置。

主界面上可以遴荐是否锁定智驾界面，另外每个大页卡都可以被拆分红两个小页卡并解放组合，但你只消这些页卡可选，不成多也不成少。除此之外，这套车机基本莫得什么槽点，交互逻辑、畅达性以及功能丰富程度都能够令东谈主兴盛。

小米SU7可以说是出场即王炸，一套从平板逻辑繁衍出来的车机系统就这样出生了，浅近学习后便能很好的掌捏操作逻辑，主页三个页卡辞别为SR界面、导航和音乐，可以疗养页卡大小，可以更正位置。一个很东谈主性化的遐想是顶部左侧下划出现的是主驾相关快捷键，而右侧下划则是副驾相关快捷键，这是之前统统车都莫得想过的逻辑，很合理、很好用。SU7的车纯真画过渡很细腻，相助上快速的反馈，带来了全场最丝滑的车机体验。

2.聪惠场景

我们在许多车上都能见到诸如：聪惠场景、任务众人等诞生，名字不同但功能都是用于自界说一些特定场景的自动化，逻辑类似于编程，或者便是当XX时候，就完成XX操作，这给爱琢磨的一又友提供了很大的阐述空间。

我们测试的车型中，小米SU7、阿维塔12现时不具备这个功能，而Z9GT则只相沿语音触发操作。其他车型均能够收尾该功能，可规定的要求数目已在表格中展示。

对于聪惠场景的功能，我的格调是，让我诞生，我可玩不解白，但你要说白嫖点车友弄好的场景，那我照旧很乐意的。这方面L9和P7+作念的最好，车机中平直能清晰车友们作念好的受接待的场景，一键白嫖。而其他车则都是需要共享码才能添加别东谈主的场景，没那么便捷。

3.车手互联

交互的临了一个法子，便是车手互联，为了充分展示各车车手互联的最高水平，我斥巨资搞来了蔚来NIO Phone、小米14 Ultra、华为Mate X6典藏版，还有我我方的iPhone进行测试。

自产手机的三家都玩出了一些样子，华为无谓说了吧，超等桌面、NFC流转环球都相配熟悉了，手机上的软件都可以镜像到车机使用。

蔚来和小米类似，都是把手机屏幕平直贴到车机上，但是这个体验各别照旧挺大的，蔚来的发达很好，用起来没什么蔓延，视频也能够以最大化窗口播放。

小米这个车手互联发达就有点说来话长了，开端它的视窗只可固定在左侧，操作起来这个卡顿啊，简直和慢放一样，播放视频的时候也没倡导全屏，合座来说基本处于不可用的景况。

其他莫得自产手机的品牌，或多或少搭载了HiCar、CarLink这类第三方互联软件，很负职守的告诉环球，这些软件的本色后果十足比不上这10台车的车机。

手机车控方面，一些基础功能统统车都能够完成，如手机钥匙、车辆信息清晰、车窗、空调诞生等，部分车型还能够完成遥控泊车。需要表扬的是，问界M9、享界S9、小鹏P7+、蔚来ES8相沿一键备车，在阴凉的冬天能够一键联动开启车内空调、座椅、标的盘加热，照旧很有必要的。

[ ·3· 语音交互 ]

接下来我们来到了又一个重头戏法子——语音交互，我们先是用一些基础的语句老练了一下各车的基本操作才智，事实讲解对于浅近对话，10台车都能够处理的很好。

而对于连结语义、空泛语义、逻辑语义这类高阶提示，各车的发达就不尽调换了。连结语义测试中，Z9GT根底不接茬，完全没反应。智己LS6、蔚来ES8、以及华为系3车是AI大模子出来郁闷了，本想找个吃的平直导航当年，摒弃变成了AI搜索摒弃。另外几台车则是奏凯完成了此项测试。

对于空泛语义和逻辑语义的语句，空想L9、蓝山、ES8、P7+、Z9GT完成了全部3条提示的奏凯实施，其余车辆则是折在了后两个逻辑语句的实施上。

可见即可说法子，环球的发达比较接近，无论是在车辆自己界面，照旧第三方软件中基本都能够收尾可见即可说，但是识别不准确和反馈蔓延的情况照旧时有发生。

免叫醒部分，智己LS6、小米SU7不相沿免叫醒操作，蓝山只相沿音乐规定的免叫醒，其他车型都领有大批常用免叫醒词，像导航、音乐规定、空调、复返主页等基础操作都能收尾。

接下来我们给诸君选手上上难度，参预多提示5连发测试，竟然高难度测试更能看出各车水平各别，令东谈主不测的是我们尝试了屡次，但阿维塔12都以失败告终，一个提示都没能完成，和另外两台华为酿成显著对比。

Z9GT和蓝山则是各自漏了1个提示，完成了另外4条。智己LS6是有概率见效，在尝试几次后终于奏凯完成了5条提示的实施。剩下的车型中，问界M9、享界S9发达接近，莫得那么丝滑，都是需要选好导航线线才实施接下来的提示。SU7和P7+则是都能够作念到霎时完周详部提示操作，但语音助手的回应有些机械。最顶级的要说是空想L9和蔚来ES8了，不光实施在霎时完成，还能够作念到拟东谈主化回应。

多音区竭力于于测试中，只消蓝山没能完成测试，二排无法作念到提示竭力于于。发达最好的是小鹏P7+、蔚来ES8、空想L9，它们可以收尾其余座位免叫醒提示竭力于于，相配丝滑。而其余车型则都要再次叫醒语音助手才可以完成提示竭力于于。

临了是顶级难度的多音区同期对话，能奏凯实施的只消空想L9，小鹏P7+相沿这一功能，但在识别率上会比空想L9差一些。不外这个功能其实实用性一般，两台车都只关联词由一东谈主叫醒语音助手后，再同期凝听全车各座位的提示。

试想一下，在委果的日常使用中，有可能呢用到这个功能的时候，或者率会是多个乘员同期叫醒语音助手并给出提示，但在这一场景下，莫得任何一台车能够奏凯完成。

[ ·4· 归来 ]

比较上一季各车发达而言，这次10台车的座舱体验都有了权贵进步，阻挡丰富的玩法让它们越来越接近我们遐想中智能座舱的样貌。

现时华为系车辆的座舱遐想曾经接近熟识，这次的3台车也各自展现了不同的遐想想路，不外从功能收尾上，显然阿维塔12和另外两台车还有一些差距。何况鸿蒙座舱现时曾经经不再是遥遥最初的景况，想要接续引颈潮水的话还要接续奋勉。

空想L9发达最全面，各方面都很平衡，致使可以说是本次测试中最熟识的座舱。

蔚来ES8、小鹏P7+相对来说有点故步自封的嗅觉，再这样下去其后者们可就要赶上了。

魏牌蓝山、腾势Z9GT发力后正在逐渐追上智能化的潮水，在它们身上天然还能够找到许多不熟识的方位，但这个朝上速率亦然肉眼可见的快。

智己LS6些许有点手段树点歪了的嗅觉，能看出它在转换上的奋勉，不外有一些遐想天然私有但却忽略了实用性，望望后续的改款车型能不成优化一下吧。

小米SU7是全场最私有的存在，它承载了很高的期待，不外这次硬件上雷总给的有点少啊，随机接下来身为SUV的YU7在座舱上会更好阐述一些？沿路期待吧。

OK，我们搜狐智能汽车评测第四季座舱篇内容就到此收尾了足球投注app，还想看到哪些车的智能座舱体验，来指摘区告诉我们吧。

发布于：北京市